Nouvelle Peugeot 508 SW 1,6 e-HDi 112 ch BVM5
Nouvelle Peugeot 508 SW 1,6 e-HDi 112 ch BVM5
Après avoir essayé précédemment la berline Peugeot 508 en 112 ch (1,6 e-hdi) équipée de la boite pilotée manuelle à 6 rapports (BPM6V), c’est au tour du break 508 baptisé « SW » (Station Wagon).
Nous avons choisi, comme pour la berline, d’essayer le 1,6 e-HDi 112 ch mais cette fois-ci équipé de la boite manuelle « classique » à 5 rapports. La différence en terme d’émission de CO2 selon le choix de la boite de vitesse, classique ou pilotée, est en faveur de cette dernière (116 g/km de CO2). Notre version avec sa transmission classique à 5 rapports émet, quant à elle, 125 g/km de C02.
A l’immatriculation son  Bonus/Malus est neutre. Pour les sociétés sa  TVS est de 625  € annuel.
Finition Active
Notre véhicule d’essai était en finition « Active ». Cette finition se situe juste au dessus de la version de « base » dénommée « Access ». La finition Active  propose en plus de série sur les berlines et les break la climatisation automatique bi-zone (manuelle sur l’Access), des jantes alu 16 pouces, le réglage lombaire électrique du siège conducteur, le volant et le pommeau de vitesse en cuir, l’entourage supérieur de vitre latérale chromé, le pack visibilité (allumage automatique des feux de croisement + essuie-vitre avant à déclenchement automatique + rétroviseur intérieur photosensible). Les break (SW) en finition Active reçoivent de série le « fameux » toit panoramique en verre, une prise 12v dans le coffre et un seuil de coffre chromé. Vous savez tout maintenant sur la dotation de la finition Active !
Peugeot 508 SW 1,6 e-HDi 112 ch boite de vitesse manuelle cinq à rapports
Au volant
Avant de vous confier notre avis sur la version break de la 508, deux choses nous ont interpellés en passant de la berline au break. Nous avions essayé la berline en boite pilotée et en finition « Allure ».
Boite pilotée manuelle six raports contre boite manuelle 5 rapports:
Entre les deux modes de transmission, au delà de l’aspect automatique du passage des rapports dans un cas (BMPV6) et manuel dans l’autre (BVM5), une différence intervient lorsque la circulation est plus dense . Le rapport poids/puissance de la 508 avec le 112 ch demande à bas régime (en dessous de 1500 tr/m) de redescendre systématiquement d’un rapport par manque de couple pour justement le trouver en  » allant plus haut ». Pour cette raison il nous semble que le choix de la boite manuelle pilotée avec cette motorisation, au delà des considérations fiscales qui sont également en sa faveur, peut s’avérer être le plus judicieux. Par contre, si vous faites essentiellement de la route, la boite manuelle 5 vitesses vous évitera les temps de réponse naturellement plus long de la boite pilotée au changement de rapports.
Aide au démarrage en pente:
La finition Allure, dont était pourvue la berline 508 précédemment essayée propose de série le frein de stationnement électrique. Cet équipement nous a « caché » un autre équipement qui s’avère être distincte de lui: l’aide au démarrage en pente. Cet aide au démarrage en pente que nous avons retrouvé sur le break (SW), mais cette fois-ci équipé d’un frein de stationnement à « câble » manuel, est très efficace. Cet équipement avec  la version à boite manuelle  « classique » évite au conducteur de « jouer » avec son embrayage lors d’un démarrage en pente. Un vrai confort ! Nous voulions le souligner.
La version break
LA 508 SW est un vrai break « moderne ». Un consensus entre le break de « l’antiquaire » (qui a disparu, remplacé très souvent dans la profession, aujourd’hui, par des SUV ou 4X4) et les nouveaux break « contemporains » qui sont parfois moins grands que leurs versions berline. Le coffre a un volume de 560 dm3 banquette relevée. Pour situer  la 508, un break Mercedes classe E offre 695 dm3 , une Volkswagen Passat SW 603 dm3, une Renault Laguna Estate 508 dm3. Le filet de retenue charge haute ( 200 € ) dont était équipé notre 508, permet d’utiliser le volume de charge en toute sécurité.
Bien sûr le « gigantesque » toit en verre panoramique sera l’attraction majeure pour vos « clients » et surtout vos enfants. Celui-ci est occulté par un volet ouvrant électrique.
Pour le reste ses prestations sont les mêmes que celles de la berline. L’essai du break a par ailleurs confirmé le grand confort de la 508 sur route: conducteur et passagers sont unanimes !
Tarif et Fiscalité :
Peugeot 508 SW Active 1,6L HDi FAP BVM5 112ch 125 G/km de C02 6CV
Tarif: 27 600 € TTC
Fiscalité :  Bonus/malus 0€ – TVS 2011 (ancienne TVTS): 625 €
TVS Officielle  en vigueur en 2012:
http://www.neoves.com/2011/12/08/lofficielle-tvs-2012/
 Lien essais précédent Neoves Berline 508:
http://www.neoves.com/2011/03/04/peugeot-508-16-e-hdi/
Bonus « du côté du constructeur »:
Pour le style passez « l’intro », choisissez la version 180 secondes et écoutez Pierre-Paul Mattei responsable du style 508. cliquez sur le lien ci-dessous:
http://www.peugeot.fr/lesvehicules/vehiculesparticuliers/508/minisite
Tarifs équipements Peugeot 508 SW:
http://www.peugeot.fr/Resources/Content/Brochures/VP/508SW/CT_508SW.pdf
Le filet de retenue charge haute sur la Peugeot 508 SW permet d'utiliser le volume de charge du coffre en toute sécurité.
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