Volkswagen a présenté la 8 ème génération de sa nouvelle Passat, ,  en première mondiale à Potsdam (Allemagne) en juillet dernier, puis au Mondial de l’automobile de Paris 2014. La Volkswagen Passat est très appréciée en Entreprise. Elle est proposée aux collaborateurs, en voiture de fonction, dans les entreprises qui choisissent d’inscrire cet avantage en nature dans leur « catalogue de fidélisation salariale », quand ce ne sont pas les chefs d’entreprise eux mêmes, qui font le choix de ce véhicule pour leurs déplacements professionnels et familiaux. Sans oublier, bien sûr, les sociétés et artisans Taxi qui apprécient les qualités de la Passat pour  leur activité de transport de personnes. Tout dans cette nouvelle Passat est nouveau: son design, ses technologies, ses moteurs. Son poids et ses consommations le sont tout autant avec un allégement de  85 kg et une réduction des consommations allant jusqu’à 20 % par rapport à  l’ancienne version. Pour la première fois dans la gamme Passat, une version sera proposée avec une motorisation hybride rechargeable : la GTE.

La ligne extérieur:

La ligne de la Passat 8 ème génération est très avant-gardiste. La carrosserie est  abaissée, l’empattement est plus long et des jantes plus grandes, tout en bénéficiant d’une meilleure utilisation de l’espace à bord.  Grâce à ses phares à LED de conception nouvelle (de série à partir de la finition « Highline ») et aux feux arrière à LED de série.

Nouvelle Volkswagen Passat berline 2015

« Le programme Led » de la Passat:

Phares à LED (niveau 1). De conception nouvelle, les phares tout LED à réflecteurs forment le premier niveau d’un système d’éclairage destiné à remplacer les phares xénon à bord de la Passat. Les feux de jour sont également en technologie LED. Ils assurent également la fonction clignotants dans leur zone principale. Douze LED sont utilisés à cet effet, fonctionnant selon les besoins en jaune ou en blanc. Avec les deux « yeux » dans les réflecteurs, la signature lumineuse des feux de jour est reconnaissable entre toutes.

Phares à LED (niveau 2). Au niveau supérieur, la Passat embarque des phares tout LED. Disposés côte à côte, deux modules de lentilles extrêmement plats projettent la lumière sur la chaussée, assurant un éclairage proche de la lumière du jour. Au cœur de ce dispositif se trouve le module de lentilles multifaisceau extérieur. Outre les feux de croisement et les feux de route (avec éclairage adapté pour les routes nationales et les autoroutes), il produit également l’éclairage directionnel dynamique. Le module de lentilles intérieur Flatbeam, quant à lui, est responsable de l’éclairage de champ proche. Les feux de jour à 32 LED sont un autre élément marquant des phares LED. Leur signature se compose de deux modules séparés : un grand « U » (qui englobe les deux modules) et un petit « U » qui encadre les contours du module multifaisceau. Sous les feux de jour, les larges clignotants (douze LED) soulignent le design lumineux des phares. De plus, les LED des feux de virage statiques sont disposés à l’intérieur des phares.

Phare LED Nouvelle Volkswagen Passat 2015

Phares à LED (niveau 2 plus Dynamic Light Assist). Sur la version haut de gamme, ces phares tout LED sont pilotés en sus par caméra embarquée. Volkswagen associe pour la première fois le Dynamic Light Assist (allumage permanent automatique des feux de route) à la technologie LED. La caméra détecte les véhicules roulant devant la voiture dans les deux sens et ajuste les données avec le système électronique des phares ; elle coordonne la répartition de l’éclairage via l’organe de commande de l’éclairage directionnel et le module de lentilles multifaisceau pivotant.

La ligne intérieur:

Le nouveau design intérieur très avant-gardiste est en accord avec l’extérieur de la nouvelle Passat, avec son bandeau horizontal aux buses d’aération sur toute la largeur et des technologies comme l’Active Info Display (instruments numériques interactifs), l’affichage tête haute ou l’éclairage d’ambiance sous la forme d’un filet très fin.

Planche de bord Nouvelle Volkswagen Passat 2015

Systèmes d’aide à la conduite 

De nouveaux systèmes d’aide à la conduite, de confort et d’infodivertissement équipent la nouvelle Passat. Outre l’Active Info Display et l’affichage tête haute, cette dotation technologique inclut des systèmes tels que le dispositif basé sur une app Rear Seat Entertainment pour les tablettes informatiques, le Front Assist avec freinage d’urgence en ville et détection des piétons, le tout accompagné de trois nouveautés mondiales : l’Emergency Assist (immobilisation du véhicule en cas d’urgence), le Trailer Assist (manœuvres assistées avec remorque) et l’assistant de conduite en embouteillage.

Dix nouvelles motorisations

La nouvelle Passat est disponible avec dix moteurs turbos à injection directe (essence/TSI et diesel/TDI) couvrant une gamme de puissance de 120 ch (88 kW) à 280 ch (206 kW). Toutes les motorisations à bord de la Passat sont nouvelles. La consommation des moteurs et les émissions de CO₂ ont pu être réduites de 20 %  dans le meilleur cas de figure. Toutes les versions sont dotées d’un système Start-Stop avec mode récupération d’énergie. Chaque moteur peut être associé à une boîte à double embrayage DSG en option (de  série pour les motorisations haut de gamme).

Hybride rechargeable 218 ch (160 kW)

La gamme Passat intégrera pour la première fois une motorisation hybride rechargeable (moteur TSI 115 kW et moteur électrique 85 kW avec batterie rechargeable en externe) au sein d’un nouveau modèle : la Passat GTE. Avec une puissance totale de 218 ch (160 kW), il s’agit là du système hybride rechargeable le plus puissant implanté à ce jour par Volkswagen. Cette Passat dispose d’une autonomie de 50 km en mode électrique pur.

Nouvelle Volkswagen Passat GTE

TSI (essence)

La gamme des moteurs essence commence à 125 ch (92 kW). Au niveau de puissance supérieur, le TSI de 150 ch (110 kW) dispose de la coupure des cylindres active (ACT) ; le moteur 1,4 l à injection directe se distingue par une consommation de 4,9 l/100 km (115 g/km CO₂), soit 1,3 l/100 km de moins (ou 20 %) à modèle équivalent sur la génération précédente. Les autres moteurs développent respectivement 180 ch (132 kW), 220 ch (162 kW) et 280 ch (206 kW). Le moteur TSI de l’hybride rechargeable développe quant à lui 156 ch (115 kW). Les modèles 220 ch et 280 ch, ainsi que la Passat GTE, sont tous dotés d’une boîte DSG.

TDI (diesel)

La gamme des moteurs diesel inclut un 1.6 TDI 120 ch (88 kW) avec une version BlueMotion diminuant les consommations et les émissions, trois 2.0 TDI, un 150 ch (110 kW) consommant 4,1 l/100 km (108 g/km CO₂), un 190 ch (140 kW) et le TDI haut de gamme de 240 ch (176 kW). C’est le plus puissant turbodiesel quatre cylindres à injection directe (TDI) jamais construit par Volkswagen. Ce nouveau moteur 2,0 l biturbo de 240 ch (176 kW) consomme seulement 5,3 l/100 km (139 g/km CO₂). Avec ce moteur, la version berline atteint la vitesse maximale de 240 km/h (238 km/h dans le cas de la Passat SW). En raison de son couple maximal élevé de 500 Nm, cette Passat de 240 ch est dotée de série de la transmission intégrale 4MOTION et d’une nouvelle boîte DSG 7 vitesses.

Recharge Nouvelle Passat GTE (Hybrid) 2015

Trois niveaux de finition:

Sans changement, la Passat nouvelle génération sera proposée dans les trois niveaux de finition Trendline, Comfortline et Highline.

Trendline 

Tous les modèles disposent d’un système Start-Stop et du mode récupération d’énergie. La dotation de série inclut, pour l’extérieur (liste non exhaustive) : jantes 16″ avec pneumatiques 215 et feux arrière à LED. À l’intérieur, les équipements de série comprennent une boîte à gants réfrigérée, l’accoudoir central avant avec espace de rangement et le réglage en hauteur des sièges avant. Côté fonctionnel, la Passat Trendline embarque de série le verrouillage centralisé par télécommande avec Keyless-Go (touche permettant de démarrer et de couper le moteur), le détecteur de fatigue, le frein multicollision, le contrôle de pression des pneus, le système de radio « Composition Colour » avec écran tactile 5″, l’affichage multifonctions « Plus », un volant multifonctions, des feux de jour, un frein de stationnement électronique avec fonction Auto Hold, une fonction roue libre (pour la boîte DSG) et la climatisation.

Interieur nouvelle Volkswagen Berline Passat 2015.

Confortline

Par rapport à la finition Trendline, la Comfortline intègre en supplément des joncs chromés sur les fenêtres latérales, un cache décoratif exclusif, des sièges Confort à l’avant (siège ergoComfort réglable sur 12 positions côté conducteur, soutiens lombaires réglables électriquement côté conducteur et manuellement côté passager), un volant multifonctions, les rétroviseurs intérieur et extérieur (côté conducteur) avec dispositif anti-éblouissement automatique, un capteur de pluie, le ParkPilot, des antibrouillards et le système Front Assist avec freinage d’urgence en ville. Des jantes 16″ en alliage léger sont également prévues de série. Les versions 162 kW et 176 kW sont livrées avec des phares à LED, un jonc chromé sur le pare-chocs avant et des sorties d’échappement chromées trapézoïdales. La Passat TDI 176 kW embarque également le contrôle dynamique de châssis DCC de série.

Highline

Par rapport à la finition Comfortline, la Highline propose à l’extérieur un jonc chromé au-dessus de la grille de calandre et de phares à LED de série. Le jonc chromé périphérique dans la zone inférieure de la carrosserie est également de série, de même que les feux arrière à LED avec un système d’éclairage original et des jantes 17″ en alliage léger. À l’intérieur, les applications décoratives particulièrement somptueuses sur le tableau de bord (« Aluminium brossé » ou bois noble « Brilliant Pine » ; console centrale en « Piano Black »), les seuils de porte en acier spécial, les sièges en cuir/alcantara et le chauffage des sièges avant font partie de la dotation de série. Côté fonctionnel, les équipements sont complétés par la climatisation automatique (Climatronic avec module de commande supplémentaire aux places arrière), l’affichage multifonctions multicolore « Premium » et les buses de liquide lave-glace chauffées automatiquement (à l’avant).

Interieur Nouvelle Volkswagen Passat SW 2015 (Break)

Pour les entreprises, deux finitions: Trendline Business et Confortline Business.

Trendline Business :

idem Trendline + 

+ Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’

+ Partage de connexion internet : Hotspot WLAN

+ Car-Net Discover Media : Services Mobiles en ligne 12 mois + Interface Bluetooth® pour téléphone portable

+ Projecteurs antibrouillard avant

+ Aide au stationnement avant et arrière

+ Roue de secours en acier avec cric et outillage, suppression du kit de dépannage

Nouvelle Volkswagen Passat SW 2015

Confortline Business:

Confortline +

+ Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’

+ Partage de connexion internet : Hotspot WLAN

+ Car-Net Discover Media : Services Mobiles en ligne 12 mois + Prise 230V

+ Roue de secours en acier avec cric et outillage, suppression du kit de dépannage

+ pack ‘Fumeur’

+ Park-Assist 3.0

+ Caméra de recul

 

 Les équipements optionnels / systèmes d’aide à la conduite et de confort

Parmi les équipement optionnel

En option est proposé sur cette nouvelle passat, l’étonnant Trailer Assist qui automatise les manÅ“uvres avec remorque et d’autre part des équipements classiques tels que la sellerie cuir ou les jantes en alliage léger. Les options les plus populaires peuvent également être commandées dans le cadre de packs spécifiques.  Un toit coulissant/entrebâillant panoramique, une climatisation automatique trois zones (de série sur Highline) et une multitude d’applications décoratives en aluminium et bois véritable complètent la gamme des équipements optionnels, de même que les selleries cuir « Vienna » et « Nappa », des jantes en alliage léger au format 16, 17, 18 et 19 pouces ou encore les nouveaux phares à LED (de série sur Highline).

BV DSG 7 nouvelle Volkswagen Passat 2015

 3 Packs R-Line pour la Passat

Le pack intérieur R-Line comprend les éléments suivants : sellerie en « cuir Vienna/tissu » ou sièges Sport en cuir « Nappa » avec applications « Carbon Style », volant multifonctions avec palettes de commande des vitesses (pour la boîte DSG), pédalier en acier spécial, applications décoratives R-Line, ciel de pavillon noir et baguettes de seuils de porte R-Line.

Le pack extérieur R-Line comprend les éléments suivants : pare-chocs R-Line au look sportif, grille de calandre spécifique avec logo R-Line, sorties d’échappement trapézoïdales chromées et intégrées au pare-chocs arrière, seuils de porte élargis, spoiler de toit (SW) et diffuseur noir brillant. D’autre part, la Passat peut être personnalisée avec différentes jantes en alliage léger 17, 18 et 19 pouces.

Le pack Sport R-Line comprend les éléments suivants : direction progressive, vitres teintées à l’arrière (absorbant la lumière à 65 pour cent), le blocage de différentiel électronique XDS+ et un châssis Sport avec une carrosserie abaissée de 15 mm. Le pack Sport R-Line est également proposé en association avec le contrôle dynamique de châssis DCC.

Systèmes d’aide à la conduite et de confort

Area View. Le système de vision environnante à base de caméra Area View a fêté sa grande première mondiale en 2010 à bord du Touareg. Ce dispositif a été conçu afin de permettre une visibilité à 360° sur les environs et sur la circulation grâce à une image retransmise sur le système d’infodivertissement. Aujourd’hui, il reçoit des améliorations significatives dont la nouvelle Passat sera la première à bénéficier au sein de la gamme Volkswagen. Le nouveau système se caractérise par des fonctionnalités étendues, une résolution plus importante de la caméra, la détection des obstacles et de nouvelles perspectives Birdview 3D. Voici comment fonctionne le système Area View.

Nouvelle Volkswagen Passat SW GTE 2015 (Break hybrid)

Quatre caméras. Area View utilise quatre caméras situées dans le hayon (1), sur les rétroviseurs extérieurs (2) et dans la calandre (1). Avec un angle de vision de plus de 180 degrés par caméra, Area View couvre toute la périphérie du véhicule et diffuse les images sur l’écran du système d’infodivertissement.

Plein écran ou écran partagé. Le conducteur utilise l’écran pour choisir la vue souhaitée (avant, arrière, côté ou birdview), en plein écran ou en écran partagé. À partir des images fournies par les quatre caméras, le calculateur génère une illustration générale de la Passat et de son environnement baptisée Birdview 3D (système de radionavigation « Discover Pro » requis). Contrairement à la « vue du ciel » classique, les images sont projetées sur un hémisphère. Le système autorise jusqu’à 17 angles de caméra virtuels différents, permettant de représenter la totalité des perspectives autour de la voiture.

Détection des obstacles. Le système Area View intègre désormais la détection des obstacles à l’aide d’algorithmes de traitement d’image. Complétant les capteurs de stationnement classiques à ultrasons, le système est ainsi en mesure de reconnaître des obstacles situés en dehors de la zone couverte par ces capteurs. La stratégie d’alerte est analogue à celle des capteurs à ultrasons. Parallèlement à l’affichage des obstacles et de l’espace disponible autour de la voiture, Area View facilite les manœuvres de stationnement sur un emplacement en visualisant le trajet à suivre sur la base du braquage du volant. Le mode d’affichage « Offroad » pour la caméra avant facilite les déplacements à faible allure sur revêtement non stabilisé ou hors route, puisqu’il permet d’identifier clairement les obstacles tels que les grosses pierres, les troncs d’arbre ou les nids-de-poule.

Park Assist. Le système Park Assist permet de garer la voiture automatiquement sur tous les emplacements situés parallèlement ou perpendiculairement à la rue et facilite la sortie hors des places situées parallèlement. Dans le cas des places perpendiculaires à la rue, le dispositif prend non seulement en charge les manœuvres de stationnement en marche arrière, mais aussi le stationnement semi-automatique en marche avant.

Park Assist 1. Le Park Assist première génération arrive en 2007. En automatisant le braquage, ce bijou de technologie facilite les manœuvres de stationnement arrière sur les emplacements parallèles à la chaussée.

Park Assist 2. Présentée en 2010, la deuxième génération du Park Assist prend pour la première fois en charge les manœuvres de stationnement sur les emplacements perpendiculaires à la chaussée. De plus, elle autorise le stationnement sur des emplacements parallèles de dimensions plus réduites (80 cm de plus que la longueur de la voiture). Par ailleurs, Park Assist 2 automatise désormais les sorties hors des places parallèles à la chaussée.

Coffre Nouvelle Volkswagen Passat 2015

Park Assist 3. Park Assist troisième génération ajoute la possibilité de se garer sur des emplacements perpendiculaires vers l’avant, de manière semi-automatique. Avec une telle richesse de fonctions, Park Assist 3 est en mesure d’assister idéalement le conducteur, notamment dans des situations critiques, dans la mesure où il accélère les manœuvres de stationnement et les rend plus simples aux conducteurs inexpérimentés.

Une fois la fonction activée via la touche Park Assist, le conducteur n’a plus qu’à s’occuper de freiner, d’accélérer et de passer les vitesses, pendant que la Passat s’engage automatiquement dans l’emplacement libre. Le système reconnaît de lui-même le type d’emplacement et engage les manœuvres nécessaires tout en informant le conducteur via l’affichage multifonctions. La touche d’activation du Park Assist sert également au conducteur à sélectionner manuellement l’emplacement souhaité parmi ceux détectés par le système. Les fonctions de base de l’aide au stationnement automatique ont été largement améliorées par l’utilisation d’une nouvelle représentation graphique des environs. Des capteurs d’orientation placés dans chacune des roues renseignent précisément sur la position de la Passat, autorisant un stationnement plus précis que jamais.

Trailer Assist. Le déplacement en marche arrière avec une remorque demande de l’expérience. Volkswagen est le premier constructeur automobile au monde à proposer un système d’aide à la conduite qui rend ces manÅ“uvres plus faciles et plus rapides : le Trailer Assist. Il assure le guidage latéral de l’attelage. Volkswagen est le premier constructeur automobile à proposer ce système innovant. Voici comment fonctionne le Trailer Assist.

Marche arrière. Pour entrer en marche arrière dans une allée perpendiculaire à la route avec une remorque, le conducteur doit s’arrêter à l’endroit le plus approprié, puis engager la marche arrière. Il active ensuite le système d’une simple pression sur une touche.

Caméra arrière. Le combiné d’instrument permet de visualiser à l’écran l’angle en cours et l’angle possible. Ce calcul s’appuie sur des algorithmes de traitement d’image à partir des données fournies par la caméra de recul qui observe et analyse l’angle d’articulation de la remorque. L’angle de braquage à adopter est calculé à partir de l’angle d’articulation détecté par la caméra, quel que soit le type de remorque et de timon.

Nouvelle Volkswagen Passat berline et SW 2015

La commande des rétroviseurs intégrée au système. À l’aide du bouton de réglage de rétroviseur, qu’il commande comme un joystick, le conducteur peut régler en continu l’angle voulu pour son attelage. Les ordres de braquage ainsi envoyés par le conducteur sont transmis à la Passat qui se charge de commander les pédales de freinage et d’accélérateur. Le braquage est assuré automatiquement par la direction assistée électromécanique. Le conducteur peut à tout moment procéder à des corrections via le bouton de réglage du rétroviseur.

Le conducteur garde le contrôle. Le Trailer Assist peut être désactivé en appuyant de nouveau sur la touche d’activation ou en intervenant sur le volant. Dans ce cas, l’attelage est freiné jusqu’à immobilisation. De plus, Trailer Assist freine automatiquement dès qu’une vitesse donnée est dépassée.

Side Assist. Volkswagen a enrichi le système Side Assist d’un nouvel assistant de sortie de stationnement Ce système permet d’éviter des accidents graves, notamment dans deux situations. Premièrement sur autoroute, en détectant les véhicules lents ou dépassant rapidement dans l’angle mort, en avertissant le conducteur et en rendant les manœuvres de dépassement plus sûres. Deuxièmement, lors des sorties de stationnement en marche arrière, étant donné que le système de capteurs reconnaît désormais les véhicules se rapprochant par les côtés. Voici comment fonctionne le Side Assist.

Capteurs radar. Activé automatiquement au-dessus de 10 km/h, le système Side Assist avec assistant de sortie de stationnement « surveille » une zone de 70m à l’arrière de la Passat. Il utilise pour ce faire deux capteurs de radar de nouvelle génération, intégrés au pare-chocs arrière. En allumant des LED dans la coque de rétroviseur extérieur, le système indique au conducteur les véhicules se trouvant dans l’angle mort à côté de la Passat ou se rapprochant par l’arrière. De plus, si le conducteur actionne le clignotant dans la direction du véhicule détecté, le signal Side Assist clignotera pour renforcer le niveau d’alerte et attirer l’attention du conducteur sur le rétroviseur.

Contre-braquage. Si le Side Assist est accompagné du système Lane Assist à base de caméra, le seuil d’alerte sera également déclenché en cas de mouvement du volant en direction de la zone de danger (même sans activation des clignotants) et la voiture commencera à contre-braquer en cas de début de changement de file. Là encore, le conducteur garde bien sûr la mainmise sur le système d’aide à la conduite, puisqu’il lui suffit d’intervenir sur le volant pour supplanter le système.

Nouvelle Volkswagen Passat 2015

Assistant de sortie de stationnement. L’assistant de sortie de stationnement révolutionne les sorties de stationnement en marche arrière hors des places perpendiculaires à la chaussée. Le système identifie les véhicules se rapprochant latéralement. Son module de capteur utilisant un radar peut enregistrer des objets se trouvant jusqu’à 50 m de distance. L’assistant de sortie de stationnement est activé par le passage de la marche arrière ou via le système optionnel Park Distance Control (PDC) au démarrage. En cas de risque de collision, l’assistant de sortie de stationnement envoie un avertissement d’abord visuel, puis sonore. Si la situation n’est pas désamorcée par le conducteur et en cas de risque d’impact immédiat, l’assistant engage automatiquement une manœuvre de freinage en vue de réduire l’intensité de l’impact.

Assistant de conduite en embouteillage. Volkswagen a mis au point un assistant de conduite en embouteillage basé sur le dispositif Lane Assist et sur le régulateur de vitesse adaptatif ACC. Ce système rend la conduite en embouteillage ou en trafic discontinu beaucoup plus confortable. Lane Assist propose une fonction de tenue de cap dynamique y compris en deçà de 60 km/h. Le système n’attend pas que la voiture quitte la file pour intervenir, il la maintient en permanence au centre de la voie lorsque la tenue de cap dynamique est activée, ou plus exactement il « apprend » la position privilégiée par le conducteur. Le régulateur de vitesse adaptatif ACC est également intégré au système de conduite en embouteillage. En effet, les manœuvres de freinage et d’accélération sont entièrement automatisées lorsque l’ACC est activé. Les systèmes ACC et Lane Assist s’associent alors pour constituer un véritable assistant de conduite en embouteillage, puisque le système permet un guidage assisté longitudinal et latéral. Ainsi, la voiture peut braquer, accélérer et freiner automatiquement, à la condition toutefois que le conducteur garde les mains au volant et contribue à tourner le volant afin de pouvoir intervenir à tout moment.

Emergency Assist. Le système Emergency Assist résulte lui aussi de l’association entre Lane Assist et ACC. Si les capteurs détectent une absence totale d’activité de la part du conducteur, que ce soit au niveau du freinage, du braquage ou de l’accélération, le système va attirer l’attention du conducteur selon une stratégie graduée, puis engager un arrêt d’urgence le cas échéant. À cette occasion, les feux de détresse seront allumés automatiquement, puis la Passat procédera à des manœuvres de braquage légères afin d’attirer l’attention des usagers environnants sur la situation de danger. Le système ACC, quant à lui, empêchera toute collision avec les véhicules se trouvant devant la voiture. Le système Emergency Assist de Volkswagen est une innovation mondiale. De manière générale, chaque Passat équipée d’une interface de téléphonie mobile intégrée permet de composer le numéro d’appel de secours européen 112 par l’intermédiaire du système d’infodivertissement. Les services de secours peuvent ainsi être contactés au plus vite en cas de besoin. Il faut pour cela disposer d’un téléphone portable relié au système d’infodivertissement par Bluetooth ou d’une carte SIM active dans l’interface de téléphonie mobile « Premium ».

Front Assist avec freinage d’urgence en ville et détection des piétons. Le système Front Assist est un système d’avertissement et de freinage automatique en cas de risque de collision. Le freinage d’urgence en ville avec détection des piétons fait partie intégrante du système Front Assist. Front Assist avertit le conducteur d’un risque de collision s’il roule de manière trop rapprochée à haute vitesse et freine automatiquement la voiture en cas de besoin. Le freinage d’urgence en ville assure cette fonction en milieu urbain. Jusqu’à maintenant, le freinage d’urgence en ville pouvait uniquement détecter les véhicules. Sur la nouvelle Passat, le système est désormais à même d’identifier les piétons. Voici comment fonctionne ce système.

·    Sécurité sur autoroute. Front Assist utilise un capteur de radar intégré à l’avant pour surveiller en permanence la distance avec le véhicule qui précède. Le système accompagne le conducteur dans les situations critiques en conditionnant le système de freinage et en sollicitant une réaction de la part du conducteur par un avertissement visuel et sonore, puis, dans un deuxième temps, par une impulsion de freinage. Si le conducteur freine trop faiblement, le Front Assist génère automatiquement la pression de freinage potentiellement requise pour éviter une collision. En l’absence totale de réaction de la part du conducteur, Front Assist engage un freinage automatique. Le freinage d’urgence en ville fait partie intégrante du système Front Assist.

Sécurité en ville. Le freinage d’urgence en ville avec détection des piétons est une extension du système Front Assist qui surveille l’espace devant la Passat, et ce jusqu’à une vitesse de 65 km/h. En cas d’urgence, le système freine la voiture de manière instantanée et automatique. Dans sa nouvelle version combinée, le système Front Assist associé au freinage d’urgence en ville avec détection des piétons relie pour la première fois le radar à la caméra frontale de la Passat afin de détecter non seulement les voitures, mais aussi les piétons le long de la route ou sur la chaussée. Si le freinage d’urgence en ville détecte un risque de collision entre la Passat et un piéton, il envoie un signal optique et acoustique au conducteur. Si le conducteur ne réagit pas à ces alertes, le système engage automatiquement un freinage d’urgence. Le freinage d’urgence avec détection des piétons sera pris en compte dans la notation des crash-tests européens NCAP à partir de 2016.

Direction progressive. La direction progressive de la Passat permet au conducteur de réduire l’amplitude des mouvements nécessaires au braquage des roues dans un rayon donné. Par conséquent, les mains doivent moins souvent changer de position dans les lacets serrés. Sur la nouvelle Passat, la direction progressive est proposée en combinaison avec un châssis sport ou avec le contrôle dynamique de châssis DCC. Il faut 2,1 rotations de volant pour atteindre la butée avec la direction progressive, alors qu’il en faut 2,75 normalement. Elle permet une conduite plus précise et plus détendue dans la zone centrale, et ce jusqu’à des vitesses élevées. Sur les routes de campagne sinueuses et lors des changements de direction, le conducteur ressentira un supplément de dynamisme en raison de la démultiplication plus directe. À vitesse plus modérée, par exemple en ville ou en stationnement, l’angle de direction plus faible de la Passat accroît la manœuvrabilité de cette dernière.

Easy Close. Easy Open – la fonction inverse d’Easy Close – a été introduit en 2010 avec la Passat SW de 7^e génération. Sur les voitures équipées du dispositif Keyless Access (système de démarrage/verrouillage automatique), il suffit d’effectuer un mouvement du pied à l’arrière du véhicule pour libérer l’accès au coffre. L’interface homme-machine est assurée par un capteur de proximité situé au niveau du pare-chocs et capable d’identifier le mouvement de la jambe. Sur la Passat SW de 8^e génération, cette ouverture automatique du hayon s’accompagne de la fonction de fermeture Easy Close. Voici comment fonctionne ce système.

Extension fonctionnelle. Easy Close est une extension fonctionnelle d’Easy Open. Le hayon de la Passat SW se ferme dès que la personne détenant la clé de la voiture s’en éloigne. La voiture est ensuite automatiquement verrouillée. La fermeture est activée par une double touche située dans le hayon. Ainsi, l’utilisateur pourra choisir entre la fermeture directe classique et la nouvelle fermeture différée du hayon.

La clé comme interface. Dans le cas de la fermeture différée, les antennes situées à l’arrière de la voiture cherchent à détecter la clé. La LED intégrée à la touche Easy Close indique à la personne détenant la clé si la fonction est activée ou non. Dès que la clé est trouvée, les ouvrants de la voiture sont verrouillés, à l’exception du hayon qui reste ouvert pour permettre de décharger confortablement des caisses d’eau par exemple. Dès que la personne s’éloigne du hayon, l’absence de clé de la Passat est détectée par les antennes. Le hayon est alors refermé et verrouillé automatiquement. Si l’utilisateur revient vers la voiture pendant la procédure de fermeture, celle-ci est annulée et le hayon se rouvre. Si l’on reste plus de 20 secondes à proximité du hayon après avoir activé Easy Close, la fonction est annulée. Dans ce cas, le hayon n’est pas refermé et l’annulation de la procédure est signalée via la LED intégrée à la touche.

La Technique dans le detail……

Les motorisations et transmissions DSG

Les moteurs TSI (Essence)

Deux 1.4 TSI de la gamme EA211. Les moteurs 1.4 TSI (1 395 cm³) de 125 et 150 ch sont issus de la gamme EA211, conçue spécialement pour une mise en Å“uvre sur la plateforme modulaire transversale. Grâce à un carter-cylindres ultrarigide en fonte d’aluminium coulée sous pression, les moteurs essence sont extrêmement légers, à l’exemple du 1.4 TSI 125 ch (92 kW) qui pèse seulement 104 kg.

Innovations des moteurs EA211. La définition technique des moteurs se caractérise par une multitude de solutions innovantes. Par exemple, l’intégration du collecteur d’échappement dans la culasse permet aux moteurs d’arriver rapidement à température pendant la phase de mise en action et de fournir suffisamment de chaleur pour réchauffer l’habitacle. À l’inverse, à charge élevée, les gaz d’échappement sont refroidis efficacement par l’eau de refroidissement, d’où une économie de carburant substantielle. De plus, la conception intelligente du collecteur d’échappement a permis à Volkswagen de choisir des compresseurs « Single Scroll » particulièrement fins et de réduire le poids de l’assemblage culasse-turbocompresseur. Sur la série EA211, le refroidisseur d’air de suralimentation est intégré au collecteur d’admission en plastique injecté. Il en résulte une montée en pression plus rapide et, du même coup, des reprises beaucoup plus réactives de la part des moteurs de faible cylindrée (downsizing). Parmi les autres caractéristiques techniques des moteurs figurent notamment la commande de distribution avec courroie sans entretien, la gestion thermique innovante avec double circuit de refroidissement et la pompe à huile régulée. Afin de réduire davantage encore la consommation et les rejets polluants tout en améliorant la motricité à bas régimes, l’arbre à cames d’admission est réglable sur une plage de 50°. À cela s’ajoute un correcteur d’arbre à cames côté échappement sur le TSI 150 ch. Il met en œuvre l’étalement souhaité pour les temps de distribution et offre une plus grande spontanéité à bas régimes, ainsi qu’une meilleure motricité à hauts régimes.

1.4 TSI 125 ch (92 kW). Le moteur d’entrée de gamme de la nouvelle Passat illustre l’efficacité et les caractéristiques de couple dynamiques des moteurs TSI de Volkswagen. D’une puissance de 125 ch (92 kW), le 1.4 TSI consomme 5,3 l/100 km, soit 123 g/km CO₂ (berline). Il développe sa puissance maximale entre 5 000 et 6 000 tr/min et délivre un couple maximum de 200 Nm sur une très large plage de 1 500 à 4 000 tr/min. Avec ce moteur, la Passat berline peut rouler jusqu’à 208 km/h et atteint les 100 km/h départ arrêté en 9,7 s. Dans cette configuration, la boîte mécanique 6 vitesses pourra être remplacée par une boîte DSG 7 vitesses à partir de 2015 (consommations, émissions et performances à suivre pour les versions DSG et Passat SW).

1.4 TSI 150 ch (110 kW). Le 1.4 TSI 150 ch (110 kW) de la Passat est doté d’un système de gestion active des cylindres (ACT). La désactivation temporaire des deuxième et troisième cylindres permet réduire la consommation de plus de 0,5 l aux 100 km (en fonction du style de conduite). Ainsi, la nouvelle Passat 1.4 TSI 150 ch avec ACT ne consomme que 4,9 l/100 km, ce qui correspond à des émissions de CO₂ de 115 g/km (Passat SW : 5,1 l/100 km et 119 g/km). Le système ACT devient actif entre 1 400 et 4 000 tr/min et jusqu’à 130 km/h. Dès que le conducteur accélère un peu fortement, les cylindres 2 et 3 se remettent en marche sans qu’il n’en remarque rien. L’efficacité n’exclut pas l’agrément, tout aussi élevé. Toutes les opérations de commutation mécaniques s’effectuent en moins d’une rotation d’arbre à cames. En fonction du régime, cela représente 13 à 36 millisecondes. Les commutations sont facilitées par des interventions annexes sur l’allumage et le papillon. Le moteur ACT développe sa puissance maximale entre 5 000 et 6 000 tr/min et délivre son couple maximum de 250 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/min. Dans sa version avec boîte manuelle, la Passat 1.4 TSI ACT peut rouler jusqu’à 220 km/h et atteint les 100 km/h départ arrêté en 8,4 s (SW : 218 km/h, 8,6 s). À l’instar du 1.4 TSI de 125 ch, le TSI 150 ch pourra être associé à une boîte DSG 7 vitesses.

Les moteurs TDI 

1.6 TDI 120 ch (88 kW).  Le 1.6 TDI (1 598 cm³) développe 120 ch (88 kW) entre 3 500 et 4 000 tr/min) et délivre un couple maximum de 250 Nm entre 1 500 et 3 250 tr/min. L’expressivité affirmée du couple est obtenue notamment par un turbocompresseur conçu spécialement pour la Passat.

2.0 TDI 150 ch (110 kW). Comme indiqué précédemment, les TDI 2,0 l de la Passat possèdent deux arbres d’équilibrage qui les rendent particulièrement silencieux. Sur la version la moins puissante des trois, le TDI de 1 968 cm³ à quatre soupapes par cylindre développe 150 ch (110 kW) entre 3 500 et 4 000 tr/min. Il délivre son couple maximum de 340 Nm dès les 1 750 tr/min et jusqu’à 3 000 tr/min. La Passat 2.0 TDI 150 ch atteint une vitesse maximale de 220 km/h (SW : 218 km/h) et passe de 0 à 100 km/h en 8,7 s. Sa consommation s’élève à 4,0 l/100 km (106 g/km CO_2). Cette version peut, elle aussi, être commandée en option avec une boîte à double embrayage DSG 6 vitesses. La consommation s’établit dans ce cas à 4,4 l/100 km, soit 116 g/km CO₂ (SW : 4,5 l/100 km et 119 g/km).

2.0 TDI 190 ch (140 kW). Le deuxième 2.0 TDI de la Passat développe 190 ch (140 kW) entre 3 500 et 4 000 tr/min. Dès 1 750 tr/min, le quatre-cylindres doté d’un turbocompresseur de conception nouvelle délivre son impressionnant couple maximum de 400 Nm en direction de la boîte mécanique 6 vitesses ou (en option) de la boîte DSG 6 vitesses. Cette valeur reste constante jusqu’à 3 250 tr/min. Proposé pour la première fois à ce niveau de puissance, ce moteur offre à la fois des performances sportives et une consommation limitée.

2.0 TDI 240 ch (176 kW). Le quatre-cylindres turbodiesel à injection directe le plus puissant jamais proposé par Volkswagen a été entièrement repensé et se présente sous la forme d’un 2.0 TDI développant 240 ch (176 kW) à 4 000 tr/min. Pour atteindre la puissance spécifique élevée de 120 ch par litre de cylindrée, les ingénieurs de Volkswagen ont conçu un module biturbo compact avec un turbocompresseur haute pression et un turbocompresseur basse pression. Ce module autorise des pressions de suralimentation allant jusqu’à 3,8 bar. Le carter-cylindres, le vilebrequin, les bielles et les pistons ont été adaptés à la pression de combustion maximale élevée de 200 bar. Pour la première fois, une culasse haute performance a été utilisée. Autre nouveauté : le système d’injection à piézoinjecteurs de conception nouvelle permet des pressions d’injection allant jusqu’à 2 500 bar. Afin de perfectionner le confort à bas régime, Volkswagen a fait le choix d’un pendule centrifuge de conception nouvelle pour la boîte de vitesses du 2.0 TDI. Cela permet d’abaisser davantage les points de changement de vitesse et donc le niveau de régime, contribuant ainsi aux excellents résultats de consommation du TDI.

 Boîtes à double embrayage DSG

 Tous les moteurs de la Passat peuvent être associés à une boîte à double embrayage DSG . Le nombre de rapports est de 6 ou 7. Outre le nombre de vitesses, les DSG se différencient notamment par le type d’embrayage. Alors que la « petite » boîte DSG 7 vitesses fait appel à deux embrayages secs, les embrayages doubles de la DSG 6 vitesses et de la « grande » DSG 7 vitesses évoluent dans un bain d’huile.

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