Essai Peugeot RCZ 2,0 HDI 163 CV: un choix possible en entreprise
Les types d’entreprise sont aussi divers que variés. Leur activité, leurs clients, leur localisation, leurs besoins en transport, en déplacement, permettent des choix très variés en matière de véhicule. La berline pour les véhicules particuliers est le choix le plus répandu en entreprise. Cependant d’autres choix sont possibles. Le coupé Peugeot RCZ en est un.
Commercialisé depuis un an, il est  le  premier véhicule de la gamme Peugeot à ne pas porter un nom « à numéro ». Nous avons essayé la version diesel du RCZ, coupé 2+2  à tendance sportive.
C’est un coupé 4 places mais 2+2
Deux passagers peuvent prendre place à l’arrière, mais cela reste des places d’appoint. Les dossiers sont pratiquement en angle droit par rapport aux assises des sièges arrière. L’accès est également limité puisque seuls les dossiers des sièges avant s’inclinent afin de permettre le passage aux places arrières. Vous pourrez emmener vos clients déjeuner à proximité du siège de l’entreprise, mais plus loin cela semble téméraire !
Pour rouler…
Le coupé RCZ est typé « sport ». Les suspensions sont fermes, les sièges sont enveloppants, la direction vive et précise…mais cela reste confortable. Lors de notre essai routier sur un long parcours, le RCZ est resté confortable. Bien sûr,  rien à voir avec le confort de la dernière Peugeot 508 mais cela reste convenable même avec son tempérament « naturellement » sportif.
Deux motorisations sont proposées sur le RCZ. Un essence ( avec une puissance de 156 ch ou 200 ch selon la version) et un diesel de 163 ch. C’est ce 2,0 HDI avec sa boite manuelle 6 vitesses que nous avons essayé.
Avec cette motorisation la conduite à adopter est celle que l’on peut avoir ordinairement avec un diesel. Un diesel cela se lance « gentiment » pour arriver très rapidement en cinquième ou sixième rapport. Pas la peine de faire rugir le moteur, cela ne sert à rien: la puissance et  le couple se trouvent à bas régime. Ainsi vous bénéficierez d’une consommation moyenne de 7,7 litres de gasoil au 100 kilomètres, celle que nous avons pu constater pendant notre essai. Il est certain qu’au volant du RCZ on ressent le fait qu’il a été conçu pour recevoir une motorisation essence, vivante et nerveuse. Mais cette version diesel permet au RCZ et à l’entreprise de concilier la raison avec  la ligne exclusive du RCZ.
Pour passer inaperçu…
Si vous chercher l’anonymat au volant de votre « outil de travail » ou appelé plus communément « véhicule d’entreprise » ou « automobile d’entreprise », vous pouvez (devez) opter pour un véhicule aux lignes plus « classiques ».
un véhicule qui se démarque des parcs d'entreprise
Si au contraire vous cherchez un véhicule qui se démarque des parcs d’entreprise, le coupé RCZ est le bon choix . Sa ligne attire la curiosité, suivit très rapidement par le plébiscite, sans toutefois se transformer en animosité. Ce qui permet d’imaginer utiliser le RCZ en entreprise sans faire ombrage à l’image de la société.
Un coffre…
Un autre élément aurait pu disqualifier le RCZ pour une utilisation professionnelle: son coffre. Il n’en est rien ! Cela reste la grande surprise de l’essai. Le coffre du RCZ est gigantesque (321 litres) pour sa catégorie et suffisant pour une utilisation professionnelle.
Le constructeur a poussé à l’extrême les possibilités de transport d’objets en permettant le rabat des dossiers des sièges arrières, offrant ainsi un plancher plat. Seul la hauteur reste limitée avec la plage arrière, qui elle, reste fixe.
La visibilité…
Autre point fort du RCZ: sa visibilité arrière. Sur ce type de coupé, il est fréquent pour ne pas dire habituel de bénéficier d’une visibilité arrière quasiment nulle. Les manoeuvres en marche arrière sont plus difficiles à opérer et le confort d’utilisation en est dégradé. Sur le RCZ, il n’en est rien, bien au contraire. La forme de son toit et de sa lunette arrière apporte une visibilité « incroyable », des plus plaisante.
Le coffre du RCZ est gigantesque (321 litres) pour sa catégorie
Peugeot RCZ 2,0L HDi FAP 163ch BVM6
139 g/KM C02
9 CV Fiscaux
Prix: 31 400 €  TTC
Fiscalité:
TVS 2011 annuelle: 695 €
Bonus/Malus économique: neutre
Indemnités kilométriques/barème déduction forfaitaire frais automobiles:
5000 KMS/an: 3 080 €
15000 KMS/an: 6 653 €
20000 KMS/an: 8 440 €
40 000 KMS/an: 16 880 €
Liens tarifs RCZ et options :Â http://www.peugeot.fr/Resources/Content/Brochures/VP/RCZ/CT_rcz.pdf
TVS Officielle 2012: http://www.neoves.com/2011/12/08/lofficielle-tvs-2012/Â
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Nous y sommes .
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« La BMW Série 5 Touring est une automobile développée essentiellement pour le marché européen, où le concept de carrosserie polyvalente séduit depuis 25 ans déjà . La nouvelle génération de ce modèle, cinquième du nom, répond plus que jamais aux exigences élevées d’un groupe cible qui sait exploiter le grand compartiment à bagages modulable de la voiture, apprécier son allure magistrale et savourer le plaisir de conduire qu’elle procure et qui est typique de la marque », déclare le Dr Ian Robertson, membre du Directoire de la société BMW AG, responsable des ventes et du marketing BMW.
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