Article publié le 24 mars 2010

Mercedes F800 style

La marque Mercedes a présenté au salon de Genève, qui s’est déroulé du 4 au 14 mars 2010, l’évolution de l’automobile selon elle, au travers de son dernier véhicule de recherche : La F 800 style.

Cette étude batisée F 800 style se caractérise par des innovations déjà proches du stade de développement de série et aptes à une production à grande échelle.

Deux modes de propulsion « moderne » sont proposés dans cette étude : un système hybride rechargeable et électrique à pile combustible.

Avec le système hybride rechargeable, le moteur électrique permet de ne plus emettre de co2 en milieu urbain sur une distance de 30 kilomètres avec des performances en terme de couple moteur comparables à celle d’un V6 essence. Sur route le V6 3,5 litres essence à injection directe de 300 chevaux (22à kw) fonctionne de paire avec le moteur électrique de 80 kw (109 chevaux). Soit un total de 409 chevaux. Ce système permet l’homologuation de la F 800 style pour 68 gr CO2/KM, 2,9 litres au 100 kilomètres pour une vitesse maximale de 250 km/h.

Un second mode de propulsion, la pile à combustible, est proposé dans cette étude. Ce système fonctionne avec la mise en contact dans la pile, de l’hydrogène et l’oxygène. Cette rencontre des deux éléments génére de l’electricité tout en rejetant que de la vapeur d’eau pour toute émission. Le moteur « pile à combustible » de la F 800 style développe 100 kw (136 chevaux) avec un couple « confortable » de 290 Nm et une vistesse maximale de 180 Km/h. L’autonomie sur route est de 600 kilomètres grâce aux quatre réservoirs d’hydrogène gazeuse placés dans le tunnel central entre les passagers et sous la banquette arrière (contenance globale de 5,2 kg de carburant). Le système est renforcé grâce à la récupération de l’énergie de freinage. Cette énergie générée à la décélération ou au freinage du véhicule est transformée en électricite et stokée dans la batterie. Cette batterie alimente le moteur électrique qui propulse l’automobile lors des manœuvres, à faible vitesse en ville ou sur de courts trajets. Une fois la capacité de la batterie insuffisante, la pile à combustible vient prendre le relais dans la chaîne d’alimentation électrique.

Avec cette étude, l’évolution de l’automobile pour les décennies futures semble plus concrète et réaliste. Elle est aussi rassurante, pour nous automobilistes qui utilisons notre véhicule au quotidien pour notre activité professionnelle.