Le nouveau Peugeot 508 RXH appartient a une toute nouvelle catégorie d’automobile. Il se présente comme un break  » tout chemin » ou plus habituellement baptisé par les constructeurs automobiles  » All Road ».

Mais ne vous y trompez pas, le 508 RXH a une autre raison d’être. Il est vrai que ce véhicule trapu, à la garde au sol sur élevée, impressionne par sa silhouette. Le Peugeot 508 RHX fait partie de la famille des véhicules hybrides.

Les deux marques du groupe PSA, Peugeot et Citroen ont la primauté d’une offre spécifique  dans cette catégorie de véhicules, en commercialisant des versions hybride diesel. Rappelons que la concurrence ne propose que des versions essence. Ce sont les constructeurs japonais qui ont commercialisé les premières versions de cette catégorie de véhicules mais uniquement en version essence. Les hybrides PSA ont été pensés pour le marché européen à prédominance « diesel ».

Voilà donc une nouvelle opportunité pour les entreprises de choisir d’intégrer des versions hybrides dans leur parc automobile. Les faibles émissions de la 508 RXH, 107 g/CO2 par kilomètre, permettent à la clientèle entreprise de ne pas payer de malus à l’immatriculation et pour les sociétés une exonérations de TVS sur  huit trimestres. Mais pour toutes les entreprises, la nouveauté fiscale de ces hybrides diesel réside dans la récupération de 80% de la TVA sur la carburant diesel. Les offres hybrides, exclusivement combinées à des motorisations essence, ne permettaient aucune déduction de TVA sur les carburants.

La ligne

Le Peugeot 508 RXH hérite de la ligne du break Peugeot 508 avec une garde haut sol plus haute de 5 cm (18 cm), des voies élargies de 40 mm et des extensions de carrosserie comprenant des  élargisseurs de passage de roues. Les dimensions des pneumatiques  ont été augmentées (18 pouces) pour des raisons de poids mais également pour être en adéquation avec la définition « all road ». un ligne réussie qui en « impose ».

L’intérieur

Le traitement de l’intérieur a également fait l’objet de toutes les attentions. la sellerie est de belle facture. Les cuirs qui l’habillent sont de qualité. Le dessin des sièges est très agréable à regarder et sont tout autant confortables. L’architecture de la 508 RXH a nécessité de rogner sur le volume du coffre. Avec 423 litres de volume, il perd 137 litres par rapport au classique break 508.

La philosophie du 508 RXH

On se souvient de l’époque, pas très lointaine, où les automobiles n’étaient pas encore équipées de toutes les aides a la conduite et autres systèmes de sécurité censés corriger les erreurs des conducteurs. L’ambiance de l’époque incitait ces derniers à exploiter tout le potentiel de leur automobile. Et pour y arriver, il fallait apprendre un certain nombre de règles. Ces règles de « pilotage » une fois acquises, ajoutées a l’expérience , permettaient d’exploiter pleinement le potentiel de ces automobiles.

Aujourd’hui, l’époque a changée, et les derniers conducteurs qui conduisent encore a tombeau ouvert, oui, je vous le confirme, il y’en a encore, devrait se méfier de l’avenir qui ne leur est pas propice à tout point de vue….
Avec ce 508 RXH, il nous semble que nous entrons dans un nouvelle aire. Pour « piloter » ces nouvelles automobiles, il convient à nouveau de maîtriser certaines règles de conduite, d’un tout autre ordre. La première d’entre elles est de ne plus freiner au dernier moment mais plustôt d’anticiper  tous les ralentissements prévisibles en levant le pied de l’accélérateur. Ainsi en décélération (« roues libres ») et au freinage, de l’électricité est générée et vient recharger les batteries (zone bleu « recharge » sur le cadran de gestion de puissance). On « fabrique » ainsi de l’énergie qui sera réutilisée, au démarage et à basse vitesse en mode tout électrique, pour alimenter les moteurs électriques logés dans les roues arrières. Fini également les accélérations nerveuses et dévoreuse d’énergie. L’oeil reste fixé non plus sur le compte tours mais sur le cadran de gestion de puissance. Il convient ainsi de ne pas dépasser la zone verte « eco » comme on le faisait par le passé pour la zone « rouge » du compte tours.

En respectant ces règles de conduite, on parvient à une consommation intéressante. Ainsi sur un essais de 1000 kilomètres avec 70 % de route et 30% de ville, nous avons obtenu une moyenne de 5,8 litres de consommation de Gasoil (6,4 litres en ville). Soit une autonomie de 1250 kilomètres avec son réservoir de 72 litres de gasoil. Le gabarit de la Peugeot 508 RXH et son poids nous faisait craindre un toute autre niveau de consommation. Force est de constater qu’il n’en est rien.

Compteur de gestion de puissance du Peugeot 508 RXH 2012

La  508 RXH nécessite une conduite paisible du fait du  gabarit et du poids de l’auto 1770 kg . Mais c’est surtout le poids des batteries et leur implantation dans le plancher du coffre qui jouent beaucoup dans le comportement du 508 RXH. C’est encore plus vrai lors d’un freinage soudain  . On assiste alors à un transfert de masse de l’arrière vers l’avant qui vient perturber le comportement du 508 RXH. Vous l’aurez compris le Peugeot 508 RXH n’aime pas être surpris.

Le 508 RXH doit être conduit de façon sage et avec anticipation. Ainsi vous vous garantirez une autonomie importante, économique et sûre. Conduit de la sorte, il devient un redoutable marathonien confortable.

 Technique en bref du RXH

Le 508 RXH est mu au roues avants par un moteur thermique turbodiesel de 2 litres et 163 ch. La transmission aux roues arrières est quant à elle délivrée par deux moteurs electriques de 27 kw (37 ch). L’ensemble cumulant une puissance de 200 ch et capable d’atteindre une vitesse maximale de 213 km/h.

La boite manuelle pilotée à 6 vitesses qui était déjà présente sur la 508 a fait de grand progrès sur le RXH. Les accoups constatés sur cette boîte lors de précédents essais ont totalement disparus.

Equipement de série:

Affichage tête haute couleur, Aide sonore et graphique au stationnement avant et arrière avec mesure de place disponible, Air conditionné automatique bizone, Airbags frontaux, latéraux avant et rideaux, Angle d’attaque et de fuite chrome satiné, ESP et aide au démarrage en pente, Frein de stationnement électrique, Jantes alliage GRAND ANGLE 18″, Lève-vitres avant et arrière impulsionnels, Molette 4 positions (ZEV, AUTO, SPORT, AWD), Ordinateur de bord, Pack Visibilité, Pack Retrovision, Peugeot Connect SOS + Peugeot Connect Assistance, Projecteurs Xénon + Feux diurne à LED, Protection latérales avec incrustations « HYbrid4 » chromées, Réglages électriques des sièges conducteur et passager, Réglages lombaires électriques des sièges conducteur et passager, Réglages des nez de coussins conducteur et passager, Régulateur Limiteur de vitesse, Sièges avant chauffants, Sièges mi-cuir, Stop&Start, Toit panoramique en verre avec velum électrique séquentiel, Vitres latérales feuilletées acoustiques et arrière surteintées, Volant cuir pleine fleur, Volet motorisé, WIP Nav Plus.

Tarifs

Peugeot 508 RXH 2,0l HDI 163 ch Fap BMP6 et moteurs électriques de 37 ch

200 ch  107 g/cO2/KM  8 CV fiscaux

Prix catalogue: 45 800 €

Options:

Alarme et superverrouillage 350 €, Accès et demarrage mains libres 400 €, Air conditionné automatique quadrizone 500 €, Peinture métalisée 650 €, Peinture vernie blanc nacré 900 €, Jantes alliges 17  » (gratuit), Etriers de frein peint en noir 300 €, système hifi JBL 650 €, Pack cuir ou Pack Alcantara 1800 €.

Fiscalité des entreprises

Bonus/malus: neutre

TVS: éxoneration des huit premiers trimestres