L’Automobile remplacée par la Mobilité…

Il y’a un peu plus de 10 ans que le terme de « mobilité » est apparue dans le « jargon » des représentants des grandes agglomérations, associations « écolo », … jusque dans celui des constructeurs automobiles qui intégraient ce nouveau terme dans leur discours sans trop savoir si ils mesuraient vraiment ce que cela impliquait pour l’avenir de ce qui les a animé pendant plus d’un siècle : L’Automobile.

Nous y sommes .

Fiat Ducato 2010

La ville de Paris qui avait commencé à réduire drastiquement le nombre de places de stationnement, augmenté le tarif horaire de stationnement en 2021 jusqu’à atteindre 6 euros de l’heure dans les arrondissements du centre de Paris, et interdit un certain nombre de véhicules automobiles classés en Critair 4 et 5 en semaine, aux horaires de la jounée, vise en 2024 l’éradication des véhicules Critair 2 et tout véhicule thermique en 2030.

Cette interdiction a pour périmètre la zone à faible émission (ZFE) de la Métropole du grand Paris, qui compte 40 communes (MGP). Cette zone est délimitée par l’enceinte formée par L’A86 qui ceinture la MGP comme un grand périphérique à l’instar de celui, historique, qui délimite la seule ville de Paris. L’interdiction transitoire concernant les véhicules Critair 3, initialement applicable à la #ZFE de la MGP à compté de juin 2022, est reportée au minimum au 1er janvier 2023. C’est ce que vient d’annoncer par voix de communiqué la MGP, ce jour, au motif de la non homologation de la Zone par l’Etat comme éligible à des mesures de prêts à Taux 0 pour les foyers fiscaux les plus modestes de la Zone et à l’intégration de la verbalisation automatique aux radars existants.

Mais le reste du territoire français n’est pas en reste. Les ZFE va s’imposer en 2025 aux communes de plus de 150 000 habitants. la Métropole de Grenoble (27 communes), la Métropole de Lyon, rejointes en 2021 par Aix-Marseille-Provence, Nice-Côte d’Azur,Toulouse, Montpellier-Méditerranée, Strasbourg, Rouen-Normandie, sont déjà des ZFE.

VW Kombi T2 electrique

Cela ne va pas sans poser des problèmes de « mobilité » notamment aux artisans dont beaucoup résident à l’extérieur des ZFE pour des raisons de place et de prix du m2 du bâtit professionnels mais … aussi résidentiel. Difficulté de trouver parmi les « nouveaux » véhicules l’offre adéquate disponible notamment en terme d’autonomie d’énergie. Des choix stratégiques apparaissent déjà dans leur choix quant aux interventions dans ces zones. Pour beaucoup, ces Zones sortiront de leur domaine d’activité. Les coûts des interventions d’artisans, notamment dans le domaine de la rénovation et l’entretien des immeubles dans ces ZFE risquent de voir une inflation tarifaires quant on ne parle pas, au pire, de pénurie d’offre de services …

La tendance née de la dernière pandémie et de l’expérience nouvelle du télétravail qui a poussé nombre de cadres à quitter les grands centres urbains avec leur famille au profit de villes plus petites de province ou au mieux de la grande banlieue risque de s’ajouter à l’ hémorragie de l’attractivité des grands centres urbains qui repoussaient déjà un certain nombre d’entre eux au vu du prix du M2 immobilier pratiqué depuis au moins une décennie.

Toutes ces nouvelles donnes, engendrées par la nécessité d’agir en matière environnementale, pressée par l’urgence qui y est attachée, ajoutée aux usages nouveaux nées de la pandémie de 2020 et qui perdurent, oblige l’Automobile à se réinventer .

Depuis son invention , l’Automobile n’a jamais eu autant la nécessité et l’obligation de faire preuve d’inventivité.


Louis Renault dans son atelier de Boulogne Billancourt en 1900

Ce qui est en jeu est le positionnement du « produit » automobile dans l’esprit de l’utilisateur, voir de l’acheteur, ce dernier étant peut être condamné à disparaître pour les raisons évoquées ci-avant mais aussi du fait de l’évolution des modes de détention et de mobilité. Les habitants des grandes agglomérations urbaines, à l’instar de Paris, qui ont troqué ( ou non jamais eu pour les plus jeunes générations) pour 65% d’entre eux la détention d’un véhicule personnel pour d’autres modes de mobilité. Ces nouvelles tendances qui devraient s’accélérer à l’approche du milieu et de la fin de la décennie, forcent à repenser le niveau des volumes de production, de maintenance, quant le choix des modèles de stockage de l’énergie électrique n’est pas encore certain, énergie désormais inéluctable, au détriment des carburants fossiles et agricoles émetteur de C02.

Toyota MIRAI 2 2021 – Véhicule à pile combustible fonctionnant à l’hydrogène

La batterie ne semble pas la seule solution, l’hydrogène étant l’énergie challenger et indéniablement d’avenir, encore trop chère mais qui permet le stockage sans limite de l’énergie électrique là où la batterie connait ses limites. L’autonomie des batteries électriques ne répond pas à tous les besoins de mobilité, obligeant encore actuellement la production de véhicules hybrides carburant fossile/végétal-électricité pour y palier. Véhicules décriés par les défenseurs de l’environnement du fait de la surconsommation d’énergie fossile nécessaire pour déplacer leurs lourdes batteries lorsque celles-ci ne sont pas sollicitées pour les mouvoir. Le fait qu’en 2022 certain modèles de véhicules électriques, BEV ou PHEV, soient conçus pour pouvoir se voir capter l’énergie électrique stockée dans leurs batteries afin d’alimenter le réseau électrique général domestique en saturation, démontre que la ressource électrique est rare et encore difficilement stockable.

Car2go
filiale à 100% depuis 2018 de Daimler
Flotte de 400 smart en location en libre service à Paris


Dés lors Automobile et Mobilité se confondent pour les entreprises et les particuliers qui souvent se confondent eux memes . En découle beaucoup de questionnement face aux besoins de mobilité, certes qui ne sont plus ceux d’hier mais qui existent sous de nouvelles, fréquences, formes et offres.


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