Nouveau moteur Biturbo 2.0 CDTI sur l’Opel Insigna – 195 ch – 129 g

Opel Insigna 2.0 cdti biturbo 195 ch - 129 g- 2012

En janvier 2012,  un nouveau moteur BiTurbo 2,0 litres CDTI sera proposé sur l’Opel Insigna.Il développe 195 ch (143 kW) avec 400 Nm de couple. La consommation, pour la version 4 portes, traction, est  de 4,9 litres aux 100 kilomètres avec 129 g/km CO2.

Le quatre cylindres à rampe commune se distingue par son système de double turbo séquentiel offrant deux étapes de suralimentation. Cette nouvelle motorisation peut être associée à l’architecture à deux ou à quatre roues motrices (AWD). L’Insignia 2.0 CDTI BiTurbo est offerte dans toutes les variantes de carrosserie à partir de 38 000€.

Sécurité active

La sécurité active de l’Insignia est renforcée avec l’adoption de nouveaux systèmes d’aide à la conduite « à détection radar ».  Le Régulateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control) à détection radar en série sur les versions 2.0 CDTI BiTurbo 195ch maintient la vitesse de consigne mais adapte automatiquement l’allure du véhicule en fonction des conditions de circulation pour toujours laisser une distance de sécurité prédéterminée avec les véhicules qui précèdent. D’autres fonctions sont disponibles en conjonction avec le système radar : l’Indicateur de distance de sécurité FDI (Following Distance Indication) qui informe visuellement le conducteur de la distance le séparant du véhicule qui précède, l’Avertisseur de collision FCA (Forward Collision Alert) qui alerte le conducteur avec un témoin lumineux et un signal sonore qu’une collision est possible avec le véhicule qui précède et le Système de ralentissement automatique CIB (Collision Imminent Braking) qui ralentit automatiquement le véhicule en cas de risque de collision.

Fiscalité 

Avec 129g de C02/KM, la version 4 portes traction sera taxé annuellement en 2012 pour les société à hauteur de 709,50 € au titre de la TVS/TVTS.

Toutes les versions avec transmission manuelle sont équipées du Start/Stop.

Versions

La nouvelle 2.0 CDTI BiTurbo est disponible dans toutes les versions de carrosserie de l’Insignia : quatre portes à coffre, cinq portes à hayon et break Sports Tourer. Les clients peuvent également opter pour une transmission manuelle ou automatique six vitesses et choisir entre la traction avant et la traction intégrale (avec différentiel arrière à glissement limité électronique).

Opel Insigna 2.0 cdti biturbo 195 ch - 129 g - 2012

Agrément et Technique

Le système BiTurbo augmente les performances 

L’Insignia BiTurbo franchit le 0 à 100 km/h en 8,7 secondes et  atteint 230 km/h sur circuit.

«Il faut se tourner habituellement vers un six-cylindres Diesel d’environ 3 litres de cylindrée pour rencontrer ce type de puissance et de couple. Grâce à notre technologie BiTurbo, les petits moteurs produisent encore plus de puissance tout en bénéficiant d’un gain de 30% sur les consommations et les émissions », explique Volker Scharf, ingénieur en chef de l’Insignia. « Il s’agit là d’une excellente illustration du bien-fondé de la politique de downsizing menée par Opel. »

Pas de trou à l’accélération grâce à la suralimentation séquentielle

La nouveauté du système BiTurbo de l’Insignia réside dans deux turbines de tailles différentes qui travaillent séparément ou ensemble.  Le turbocompresseur le plus petit est plus apte à prendre des tours aux régimes les plus faibles du moteur. Ce qui signifie qu’il y a une excellente réponse aux mouvements de la pédale d’accélérateur, sans le fameux creux caractéristique des moteurs turbo. A partir de 1.500 tr/min, le conducteur peut déjà compter sur 350 Nm.

A régime intermédiaire, les deux turbocompresseurs fonctionnent ensemble : le plus gros turbocompresseur pré comprime l’air d’admission, avant qu’il ne soit pleinement comprimé avec le plus petit. Une soupape de dérivation est chargée en permanence de dériver une partie des gaz d’échappement sur le plus gros turbo. Ainsi, le conducteur a toujours à sa disposition un moteur offrant le plein d’accélération.

En haut du compte-tours (à partir d’environ 3.000 tr/mn), tous les gaz sont dirigés directement sur le plus gros turbocompresseur, ce qui assure une continuité dans la réponse à l’accélérateur aux régimes plus élevés.

L’objectif principal du développement du moteur 2.0 CDTI BiTurbo était d’assurer une montée en pression rapide de la pression de l’air d’admission aux faibles régimes de rotation, tout en offrant une meilleure réactivité de l’accélérateur aux régimes intermédiaires. La quantité d’air d’admission est idéalement ajustée en fonction du régime moteur et des besoins des deux turbos de taille différente. A bas régime, un échanger de température supplémentaire refroidi par eau est relié en exclusivité au plus petit turbo, veillant à ce que le faible volume d’air arrive à la chambre de combustion par le chemin le plus court et le plus direct. A moyen régime, le turbocompresseur plus gros et plus puissant prend un rôle de plus en plus prédominant. Son plus important flux d’air est refroidi par un classique et plus grand échangeur. Ce système est appelé chez Opel« twin cooler system ».

Schéma système bi-turbo Opel Insigna 2.0 cdti biturbo 195 ch - 129 g

L’efficacité du moteur a été optimisé en utilisant la technologie Opel Cleantech, qui contrôle le processus de combustion via un circuit électronique à retour d’information. Des capteurs montés sur les bougies de préchauffage mesurent la pression 130.000 fois par minute, pour veiller à ce que le moteur fonctionne toujours dans la fenêtre autorisant les meilleures performances, et les plus faibles consommations et émissions de CO2. Le système d’injection directe Common Rail de troisième génération, qui fonctionne à des pressions atteignant 2.000 bars, diffuse le carburant grâce à des injecteurs piézoélectriques ultra-précis, qui dispensent jusqu’à huit injections par cycle. Le système permet d’obtenir un processus de combustion très précis, et réduit les émissions et le bruit de fonctionnement.

Avec ce nouveau 2.0 CDTI BiTurbo coiffant l’offre, la gamme Opel Insignia possède désormais quatre turboDiesel à injection directe common rail dont les puissances s’échelonnent de 81 kW/110 ch à 143 kW/195 ch.

 


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