Nouvelle AUDI A6 commercialisée au printemps 2011 : flotte, véhicule de fonction, véhicule d’entreprise.

La nouvelle berline AUDI A6 offrira, courant 2011, un modèle hybride qui associera puissance d'un moteur V6 à la consommation d'un quatre cylindres

La nouvelle Audi A6 sera commercialisée au printemps 2011 avec des solutions technologiques innovantes. Elle sera proposée à sa sortie en cinq motorisations,  trois diesels et deux essences allant de 177 ch à 300 ch. Une version hybride essence de 211 ch sera accessible par la suite. Tous ces moteurs consomment 19% de carburant en moins par rapport aux anciennes motorisations de la version précédente. L’équipe Neoves propose un tour d’horizon de cette nouvelle A6.

Une carrosserie légère, rigide et sûre

Grâce à sa construction mixte aluminium-acier, la carrosserie de la nouvelle Audi A6 est environ 15% plus légère qu’une construction en acier traditionnelle. L’A6 2.0 TDI de 130 kW (177 ch) n’affiche à vide que 1 575 kg.

Les composants en aluminium représentent plus de 20 % de la carrosserie, avec les pièces telles que les ailes avant, le capot-moteur, le capot de coffre et les portes, mais aussi la paroi et les traverses du coffre, en tôle d’aluminium. Les aciers haut de gamme, traités par trempage-formage, bénéficiant d’une  résistance extrême, se trouvent à certains endroits de l’habitacle et à sa transition vers la partie avant. Des tôles d’épaisseurs différentes, plus épaisses et plus résistantes baptisées « tailored blanks », équipent les zones soumises à de plus grandes contraintes.

L’Audi A6 est qualifiée de silencieuse par le constructeur, grâce à son aéro-acoustique sophistiquée et son isolation particulièrement soignée, même en conduite rapide sur autoroute.

La finition aérodynamique, qui inclut également le dessous de caisse caréné et la ventilation du compartiment moteur, assure une valeur encore améliorée du coefficient de traînée cx de 0,26 de la version de base par rapport au modèle précédent. La surface frontale de la nouvelle Audi A6 mesure 2,3 m2.

Des phares nouvelle génération

De série, la nouvelle A6 est livrée avec des phares halogènes. Sur demande, Audi livre les unités de phares Xenon plus qui intègrent un éclairage tous temps de conception nouvelle et un bandeau d’éclairage jour composé de diodes électroluminescentes. En complément, on trouvera l’adaptative light, qui assure un éclairage approprié à chaque situation de conduite. Le calculateur des phares travaille en coopération avec le système MMI Navigation plus, en option, qui fournit les données de navigation par anticipation, comme l’activation des feux d’autoroute dès la bretelle et les feux de bifurcation avant l’intersection. Sur demande, il est possible d’obtenir l’A6 avec des phares intégralement équipés de LED, à grande longévité, sans entretien, efficaces et dont la lumière blanche fatigue moins les yeux.

Le design : des proportions sportives inégalées parmi ses concurrents directs

La nouvelle Audi A6 est d’une longueur de 4,92 mètres et a un empattement 2,91 mètres. Sa largeur est de 1,87 mètres, sa hauteur est de 1,46 mètre. En comparaison avec le modèle précédent, elle est plus courte et plus basse de quelques millimètres mais plus large et avec un empattement plus long.

La grande calandre Singleframe basse a des angles supérieurs biaisés, elle est peinte en noir brillant et est intégrée aux formes très en relief de l’avant.

Audi propose la nouvelle A6 en douze couleurs. Les deux couleurs unies sont le blanc ibis et le noir brillant. Les huit couleurs métallisées sont bleu aviateur, gris Dakota, argent glace, noir Havane, bleu clair de lune, gris Oolong, gris quartz et, un peu plus tard, blanc glacier. Les peintures nacrées noir fantôme et rouge grenat complètent la gamme.

L’habitacle spacieux de la nouvelle Audi A6 prolonge le caractère nerveux de l’extérieur

L’élément marquant du cockpit est le « wrap around » – une application décorative faisant le tour de l’habitacle, qui commence à la porte du conducteur et va jusqu’à la porte du passager en passant sous les racines du pare-brise. Le tableau de bord est élégamment galbé autour du siège du conducteur.

Sur demande, Audi livre des sièges Confort qui disposent de 18 possibilités de réglage. En option, ils peuvent être équipés de fonctions de climatisation et de massage de luxe. Des sièges Sport aux joues latérales enveloppantes et support rétractable pour l’appui des cuisses sont aussi disponibles en option.

Audi A6 : sur demande, un éclairage d’ambiance de l'habitacle et un pack lumière renforcent l'atmosphère feutrée

Les sièges à l’arrière de la berline offrent, selon le constructeur, un espace généreux.  Pour tous les sièges, de grands compartiments de rangement sont à disposition ; en option, il est possible de commander un pack vide-poches.

De série, les selleries sont en tissu. Sur demande, deux selleries en cuir et une combinaison Alcantara/cuir sont disponibles. Les selleries sont de couleur noire, beige goa, brun praliné, gris titane et beige velours. Pour l’habitacle, il est possible de choisir entre les tons noirs, gris, marron et beige ; pour le ciel de pavillon, la couleur peut être noire, argent ou beige.

Le système de commande MMI Radio perfectionné est de série.

Entre les grands cadrans ronds se trouve le système d’information du conducteur (FIS), disponible en option. Sa commande s’effectue grâce au volant multifonction qui, de même que le FIS, est disponible en plusieurs versions. L’ordinateur de bord fait partie des fonctions de série du système. Il est pourvu d’un indicateur de changement de vitesse recommandant au conducteur le rapport le plus économique pour une situation donnée et indique la consommation actuelle d’énergie électrique.

Une climatisation automatique bizone équipe de série la nouvelle Audi A6.

Le coffre à bagages offre un volume de 530 litres (l’ancienne version de l’Audi A6 avait un volume de coffre de 565 litres)  ; les dossiers arrière sont rabattables en option (de série sur les sièges Confort). Sur demande, Audi livre un capot de coffre à ouverture et fermeture électriques, pouvant être aussi actionnées avec la clé confort. Il existe aussi une trappe à skis incluant sac à skis et tapis réversible.

Audi livre la nouvelle A6 avec cinq motorisations puissantes et extrêmement efficientes

Audi lance la nouvelle A6 avec deux moteurs essence et trois TDI. Leurs puissances s’échelonnent entre 130 kW (177 ch) et 220 kW (300 ch). Ils reçoivent leur carburant par injection directe. Le 3.0 TFSI utilise la suralimentation d’un compresseur, les TDI sont dotés d’un turbocompresseur.

Tous les moteurs bénéficient des technologies du programme modulaire d’efficience d’Audi. Tous les moteurs fonctionnent avec un système de récupération et un système Start-Stop, indépendamment de la boîte de vitesse utilisée.

Sur toute la série, la consommation de carburant a été réduite de près de 19 % par rapport aux modèles précédents et ce, avec des performances accrues. Le 2.0 TDI se contente sur 100 km en moyenne de 4,9 litres de carburant, ce qui correspond à une émission de CO2 de 129 grammes par kilomètre.

> Le 2.8 FSI à admission libre est lui aussi doté de l’AVS agissant sur les soupapes d’admission. Sa puissance est de 150 kW (204 ch) et il développe un couple de 280 Nm entre 5 250 et 6 500 tours. Ses caractéristiques principales (avec multitronic) : 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, vitesse de pointe 240 km/h, consommation en cycle de conduite européen 7,4 litres aux 100 km (172 grammes de CO2 par km). L’amélioration est ici de 12 %, alors que le modèle précédent avait une puissance inférieure de 10 kW (14 ch).

> Le moteur essence le plus puissant de la famille A6 est le 3.0 TFSI. Le moteur V6 développe 220 kW (300 ch) et un couple de 440 Nm, ce dernier sur une plage de 2 900 à 4 500 tr/min. L’A6 3.0 TFSI réalise un sprint de zéro à 100 km/h en 5,5 secondes et atteint une vitesse maximale limitée électroniquement de 250 km/h. Sa consommation moyenne est de 8,2 litres aux 100 km, soit un équivalent en CO2 de 190 grammes par km et une amélioration de 13 %t par rapport au modèle précédent qui développait 213 kW (290 ch).

> Le moteur le plus petit de la nouvelle A6 est le 2.0 TDI remanié : le quatre cylindres fournit 130 kW (177 ch). Son couple de 380 Nm est disponible entre 1 750 et 2 500 tours. En interaction avec la boîte manuelle, il permet à l’Audi A6 d’accélérer de zéro à 100 km/h en 8,7 secondes et d’atteindre ensuite une vitesse de pointe de 228 km/h. En cycle de conduite européen, il se contente de 4,9 litres aux 100 km, ce qui correspond à une émission de CO2 de 129 grammes par km. La consommation a diminué de 13%.

Dans la famille A6, le nouveau 3.0 TDI est disponible en deux versions.

Dès sa première version, le V6 diesel développe 204 ch. Déjà à 1 250 et 3 500 tr/min, il développe un couple de 400 Nm. Avec la multitronic, il permet à l’A6 d’accélérer de zéro à 100 km/h en 7,2 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 240 km/h. Sa consommation se limite en moyenne à 5,2 litres aux 100 km, soit une émission de CO2 de 137 grammes par km. Par rapport au modèle précédent de 140 kW (190 ch), cela représente une amélioration de 19 %.

Le moteur essence le plus puissant de la famille A6 est le 3.0 TFSI

La version la plus performante du 3.0 TDI offre 245 ch. Son couple est de 500 Nm entre 1 400 et 3 250 tours. Le zéro à 100 km/h est atteint en 6,1 secondes seulement, la vitesse maximale est limitée à 250 km/h. En moyenne, ce diesel puissant se contente de 6,0 litres aux 100 km, soit une émission en CO2 de 158 g/km. Il améliore de 16 % les performances  par rapport au moteur précédent qui atteignait 240 ch.

L’Audi A6 hybrid

Dans la gamme A6, Audi proposera ultérieurement son deuxième modèle hybride de série après le Q5 hybrid quattro : l’A6 hybrid. Le moteur à combustion interne, un 2.0 TFSI de 155 kW (211 ch), collabore avec un moteur électrique qui développe 33 kW (45 ch) et un couple de 211 Nm. Le moteur électrique est situé juste derrière le TFSI et utilise l’emplacement du convertisseur de couple devant la tiptronic modifiée à 8 rapports. La boîte transmet le couple aux roues avant.

Dans la zone du coffre à l’abri des collisions se trouve une batterie lithium-ion l. Elle fournit 1,3 kWh d’énergie nominale et 39 kW. Selon la nécessité, elle est ventilée de deux façons : par une soufflante depuis l’habitacle et par un circuit frigorifique dédié qui est relié à la climatisation automatique. Cette technologie maintient les accumulateurs à un niveau de température approprié sur de longues distances ce qui permet une propulsion électrique sur des distances relativement importantes.

L’Audi A6 hybrid peut être propulsée entièrement à l’électricité jusqu’à 100 km/h ; à une vitesse constante de 60 km/h, son autonomie est de 3 km. Elle peut aussi rouler uniquement avec le moteur à combustion interne ou en mode hybride : elle récupère de l’énergie pendant les phases de décélération et active les deux moteurs en phase de forte accélération. Des informations spécifiques affichées sur le combiné d’instruments et sur l’écran MMI visualisent les différents états de conduite en détail.

L’Audi A6 hybrid offre la puissance d’un V6 et l’associe à la consommation d’un quatre cylindres. Elle accélère en 7,3 secondes de zéro à 100 km/h, sa vitesse maximale est de 238 km/h et sa consommation normalisée est de 6,2 litres aux 100 km, soit une émission en CO2 de 142 grammes par km (performances et consommation provisoires).

La nouvelle A6 bénéficie d’une large gamme de transmissions

Selon la motorisation, elle comprend la traction avant et transmission quattro, la boîte de vitesses mécanique à six rapports, la boîte multitronic à variation continue et la S tronic à sept vitesses – la boîte de vitesses à double embrayage, qui permet de changer de rapport en un clin d’œil, et qui constitue la nouveauté de cette grande série. Sur demande, Audi peut livrer des palettes de commande.

Nouvelle Audi A6 2011

Les boîtes se distinguent par leurs faibles frottements internes et leur rendement élevé : grâce à leur grand étagement, leurs longues multiplications sont idéales à grande vitesse. Les boîtes automatiques ont accès aux informations routières prédictives du système de navigation et sont reliées à la gestion thermique du moteur. Le différentiel est situé devant les embrayages et donc juste derrière le moteur. L’essieu avant de l’A6 est par conséquent placé loin devant, ce qui permet un long empattement et une répartition équilibrée des charges par essieu.

Le quatre cylindres TDI transmet ses forces aux roues avant. Il est livré de série avec la boîte manuelle ou, alternativement, avec la multitronic. Ces boîtes de vitesse sont aussi disponibles pour la version à traction avant du 2.8 FSI. La boîte manuelle sera aussi disponible pour le 3.0 TDI avec 150 kW (204 ch) peu après. Le moteur essence FSI est disponible en version quattro et associé à la boîte S tronic. Avec les motorisations 3.0 TFSI et 3.0 TDI à 180 kW (245 ch), la traction sur les quatre roues est de série et est toujours associée à la boîte S tronic

Toutes les versions quattro de la nouvelle A6 intègrent le nouveau développement de la transmission intégrale permanente quattro avec le différentiel central à couronne. Il répartit les forces de manière particulièrement flexible et dynamique et est de plus compact et léger. La répartition de base entre l’essieu avant et arrière est de 40 : 60, une caractéristique avec prépondérance sportive à l’arrière.

La nouvelle transmission quattro intègre la commande sélective de couple pour chaque roue. Cette dernière identifie, lors de la prise de virage rapide, le risque de dérapage d’une des roues intérieures au virage. Avant que cela ne se produise, elle freine très légèrement la roue, presque imperceptiblement, ce qui rend le maniement encore plus facile et renforce la traction. En tant que complément en option de la traction quattro, Audi propose pour ses versions haut de gamme le différentiel sport, qui répartit les forces de manière active entre les roues de l’essieu arrière.

Le châssis de la nouvelle A6 associe précision sportive et confort souverain

Les bras des essieux et de nombreux autres composants sont en aluminium léger. Les jantes en alliage léger livrées de série ont, selon la motorisation, un diamètre de 16 ou 17 pouces. Sur demande, Audi et quattro GmbH livrent les roues jusqu’à 20 pouces de diamètre. Les formats vont de 225/60 à 265/35. Un indicateur de contrôle de la pression des pneus est de série ; sur demande, certains pneus bénéficient du roulage à plat.

Les quatre freins à disque, ventilés de l’intérieur à l’avant, sont dimensionnés de façon généreuse. Les feux de stop fonctionnent de manière adaptative : en cas de freinage d’urgence, ils avertissent les véhicules qui suivent par un clignotement rapide.

La nouvelle direction assistée a un entraînement électromécanique qui la rend, toujours selon le constructeur, particulièrement efficace. Elle adapte son assistance à la vitesse. Avec un rapport de 16,1: 1, la direction transmet un rapport sportif et direct et fournit une rétroaction de la route parfaitement nuancée et précise.

De série, Audi équipe l’A6 d’une suspension en acier ; il est aussi possible de choisir un châssis sport, de même que le châssis sport S line de quattro GmbH. Il est aussi possible d’opter pour la suspension pneumatique avec régulation électronique des quatre amortisseurs. L’adaptive air suspension a été perfectionnée : à l’avant se trouvent des jambes de suspension ; à l’arrière, les ressorts pneumatiques et les amortisseurs sont séparés. Le système règle la hauteur de la carrosserie sur trois niveaux. Sur autoroute, le niveau de la carrosserie est plus bas, ce qui augmente la stabilité et réduit la consommation de carburant.

Toutes les versions de l’A6 avec traction avant intègrent le contrôle électronique de stabilisation ESP avec blocage transversal électronique. Le mode de fonctionnement de la solution logicielle est similaire à la commande sélective de couple pour chaque roue de la transmission quattro ; elle concentre néanmoins ses légers freinages seulement sur la roue avant intérieure au virage. Cela permet à la berline de garder plus longtemps un comportement neutre en cas de prise de virage rapide. Le sous-virage est pratiquement neutralisé, l’adhérence à la route est meilleure, le maniement plus dynamique.

L’une des solutions haut de gamme de la nouvelle A6 est le système de conduite dynamique Audi drive select. Dans sa version de série, il intervient dans la gestion du moteur, la direction assistée et la climatisation automatique. Le conducteur peut commander les fonctions du système sur cinq niveaux : « Comfort »,  « Auto », « Dynamic »,  « Individual » et  « Efficiency ». Pour tous les modèles TFSI et TDI, le mode « Efficiency » offre la possibilité d’une conduite optimisant la consommation grâce à une caractéristique adaptée de divers systèmes du véhicule.

En option, les clients de l’A6 peuvent élargir le système avec la boîte de vitesses automatique, l’adaptive air suspension, l’ACC avec fonction Stop & Go, l’adaptive light et l’éclairage d’ambiance. Un peu plus tard suivra le différentiel sport et la direction dynamique, qui fait varier la démultiplication selon la vitesse.

Equipements de série généreux

On compte parmi eux le système Audi pre sense basic, les jantes en alliage léger, la climatisation électronique bizone, l’accoudoir central à l’avant, le bouton Start-Stop pour le moteur, le contrôle de la pression des pneus, les feux de stop adaptatifs, la MMI Radio avec un écran de 6,5 pouces et le frein de stationnement électromécanique. Le pack sécurité inclut respectivement deux airbags avant, latéraux et de tête, quatre prétensionneurs de ceinture de sécurité et le système d’appuie-tête intégral d’Audi.

L’éventail des nouveaux systèmes d’assistance, de sécurité et d’infotainment est riche.

Le téléphone de voiture Bluetooth optionnel relie l’Audi A6 à l’Internet, avec comme partenaire le prestataire de services Google. Un module UMTS permet de recevoir dans la voiture les actualités ainsi que les informations météorologiques et de voyage ; il peut de plus afficher les images et informations de Google Earth sur l’écran et les intégrer aux données de navigation. Une borne Wi-Fi établit le contact avec les terminaux mobiles de bord.

Dans les systèmes d’infotainment de la nouvelle Audi A6, la MMI Radio avec son lecteur CD est de série. Les radios MMI Radio plus, MMI Navigation et MMI Navigation plus avec MMI touch sont en option. La version haut de gamme propose entre autres une puce graphique 3D pour un affichage élégant des cartes, un écran couleurs haute résolution de huit pouces, un grand disque dur, une commande vocale confortable et une interface Bluetooth.

La technologie innovatrice du MMI Navigation plus est néanmoins le pavé tactile, le MMI touch. Le MMI touch reconnaît les signes des langues asiatiques. Lorsque le conducteur n’a pas besoin du pavé tactile pour la saisie, le système le transforme en clavier radio avec six touches de stations.

Le MMI Navigation plus de la nouvelle Audi A6 travaille en liaison étroite avec les systèmes optionnels d’assistance et de sécurité. Les données de navigation profitent aux commandes des phares, de la boîte automatique et du système Adaptive cruise control avec Stop & Go. Ces systèmes sont ainsi à même d’identifier des scénarios complexes et d’assister le conducteur par anticipation.

Nouvelle Audi A6 2011

Le système de sécurité Audi « pre sense » dispose de différentes extensions. Dans de nombreuses situations, il permet de réduire les collisions et leurs conséquences, voire même de les éviter en avertissant le conducteur et, en cas d’urgence, en augmentant le freinage de la berline.

Dans le même temps, le système ferme les fenêtres et le toit ouvrant, serre les ceintures de sécurité, active les feux de détresse et raidit les amortisseurs du système optionnel adaptive air suspension.

Audi « pre sense front » fonctionne en liaison étroite avec l’adaptive cruise control avec fonction Stop & Go. Le régulateur de distance, assisté par radar, accélère ou au contraire freine la nouvelle A6 dans certaines limites. Il utilise les signaux de deux capteurs radar, d’une caméra vidéo et des capteurs à ultrasons : il les inclut dans les données de route et évalue de nombreuses autres informations. Le domaine d’utilisation du ACC Stop & Go s’étend de la simple circulation urbaine à la plus grande vitesse : son mode de fonctionnement peut être réglé très précisément.

Le nouveau Audi « active lane » assist aide le conducteur de l’A6 à bien maintenir sa trajectoire à partir d’une vitesse de 60 km/h. Une caméra reconnaît les lignes des voies de circulation : si la berline se déplace vers l’une d’elles, le système intervient doucement sur la direction pour la remettre sur la bonne voie.

L’assistant au stationnement, également nouveau, soulage le conducteur des manœuvres de braquage lorsqu’il se gare en marche arrière parallèlement ou perpendiculairement à la voie de circulation. Il reconnaît les emplacements appropriés et y dirige l’A6 de lui-même et, inversement, pour sortir d’un emplacement de stationnement, en plusieurs manœuvres si nécessaire. Alternativement, Audi livre aussi les aides au stationnement classiques avec et sans caméra de recul.

Le système Audi « side assist » observe par radar la zone située derrière la berline à partir d’une vitesse de 30 km/h et assure ainsi un changement de voie de circulation sûr. Le régulateur de vitesse reconnaît les limitations de vitesse importantes et les affiches sur l’écran FIS ou sur l’affichage tête haute. L’assistant de vision de nuit fonctionne avec une caméra thermique. Il projette ses images en noir et blanc sur l’écran FIS et met en évidence les personnes détectées devant le véhicule. S’il présume d’une situation éventuellement dangereuse, la mise en évidence du piéton passe au rouge.

De nombreux autres équipements sont disponibles sur demande: la clé confort pour l’accès sans clé au véhicule, l’aide électrique à la fermeture des portières, les sièges confort et sport, le vitrage isolant / acoustique, les stores pare-soleil pour l’arrière du véhicule, la climatisation automatique confort à quatre zones, l’affichage tête haute, le chauffage stationnaire, le réglage électrique de la colonne de direction et les deux packs éclairage d’ambiance. Les phares Xenon plus et en technique à LED permettent d’avoir une excellente vue la nuit.

DONNEES TECHNIQUES ET TARIFS NOUVELLE AUDI A6  au 17.01.2011

 

Attention!  Nouvelle TVS en 2012

Pour tout savoir sur la TVS 2012 cliquez sur: http://www.neoves.com/2011/12/08/lofficielle-tvs-2012/

Versions essence:

2,8 FSI 204 ch– 12 CV-  multitronic 8 vitesses- 172 g/km C02

Berline:     Ambiente: 44 900 € TTC    Ambition Luxe: 50 300 € TTC   Avus : 53 700 € TTC

2,8 FSI (quattro) 204 ch– 12 CV-  quattro S tronic 7 vitesses- 187 g/km C02

Berline:     Ambiente: 47 800 € TTC    Ambition Luxe: 53 200 € TTC   Avus : 56 600 € TTC

3,0 TFSI (quattro) 300 ch– 20 CV-  quattro S tronic 7 vitesses- 190 g/km C02

Berline:     Ambiente: 53 900 € TTC    Ambition Luxe: 59 300 € TTC   Avus : 62 700 € TTC

Versions Diesel:

2,0 TDI 177 ch– 9 CV-  manuelle 6 vitesses- 129 g/km C02

Berline:     Ambiente: 39 900 € TTC    Ambition Luxe: 45 300 € TTC   Avus : 48 700 € TTC

3,0 TDI 204 ch– 11 CV-  multitronic 8 vitesses – 137 g/km C02

Berline:     Ambiente: 46 600 € TTC    Ambition Luxe: 52 000 € TTC   Avus : 55 400 € TTC

3,0 TDI (quattro) 204 ch– 12 CV-  quattro S tronic 7 vitesses – 149 g/km C02

Berline:     Ambiente: 49 500 € TTC    Ambition Luxe: 54 900 € TTC   Avus : 58 300 € TTC

3,0 TDI (quattro) 245 ch– 15 CV-  quattro S tronic 7 vitesses – 158 g/km C02

Berline:     Ambiente: 51 900 € TTC    Ambition Luxe: 57 300 € TTC   Avus : 60 700 € TTC

TVS et Bonus/Malus nouvelle Audi A6 2011:

Attention ! modification de la TVS en 2012 cliquez sur: http://www.neoves.com/2011/12/08/lofficielle-tvs-2012/

 

Versions essence:

2,8 FSI 204 ch– 12 CV-  multitronic 8 vitesses- 172 g/km C02 – TVS: 2 580 €/an – malus: 750 €

2,8 FSI (quattro) 204 ch– 12 CV-  quattro S tronic 7 vitesses- 187 g/km C02 – TVS: 2 805 €/an

– malus: 750€

3,0 TFSI (quattro) 300 ch– 20 CV-  quattro S tronic 7 vitesses- 190 g/km C02 – TVS: 2 850 €/an

– malus: 750 €

Versions Diesel:

2,0 TDI 177 ch– 9 CV-  manuelle 6 vitesses- 129 g/km C02 – TVS: 645 €/an -Bonus/malus: neutre

3,0 TDI 204 ch– 11 CV-  multitronic 8 vitesses – 137 g/km C02 – TVS: 685 €/an -Bonus/malus: neutre

3,0 TDI (quattro) 204 ch– 12 CV-  quattro S tronic 7 vitesses – 149 g/km C02 – TVS: 1 490 €/an -Bonus/malus: neutre

3,0 TDI (quattro) 245 ch– 15 CV-  quattro S tronic 7 vitesses – 158 g/km C02 – TVS: 1 580 €/an

– malus: 750 €

Indemnités Kilométriques (IK) de la nouvelle Audi A6 (2011) pour:

5 000 kms, 15 000 kms, 20 000 kms, 40 000 kms annuels

Versions essence:

2,8 FSI 204 ch– 12 CV-  multitronic 8 vitesses- 172 g/km C02

5000 KMS/an:  3 425 € 15000 KMS/an:  7 505 € 20000 KMS/an:  9 540 € 40 000 KMS/an:  19 080 €

2,8 FSI (quattro) 204 ch– 12 CV-  quattro S tronic 7 vitesses- 187 g/km C02

5000 KMS/an:  3 425 € 15000 KMS/an:  7 505 € 20000 KMS/an:  9 540 € 40 000 KMS/an:  19 080 €

3,0 TFSI (quattro) 300 ch– 20 CV-  quattro S tronic 7 vitesses- 190 g/km C02

5000 KMS/an:  3465 € 15000 KMS/an:  7 723 € 20000 KMS/an:  9 843 € 40 000 KMS/an:  19 680 €

Versions Diesel:

2,0 TDI 177 ch– 9 CV-  manuelle 6 vitesses- 129 g/km C02

5000 KMS/an:  3 035 € 15000 KMS/an:  6 558 € 20000 KMS/an:  8318 € 40 000 KMS/an:  16 640 €

3,0 TDI 204 ch– 11 CV-  multitronic 8 vitesses – 137 g/km C02

5000 KMS/an:  3 255 € 15000 KMS/an:  7 178 € 20000 KMS/an:  9 138 € 40 000 KMS/an: 18 280 €

3,0 TDI (quattro) 204 ch– 12 CV-  quattro S tronic 7 vitesses – 149 g/km C02

5000 KMS/an:  3 425 € 15000 KMS/an:  7 505 € 20000 KMS/an:  9 540 € 40 000 KMS/an:  19 080 €

3,0 TDI (quattro) 245 ch– 15 CV-  quattro S tronic 7 vitesses – 158 g/km C02

5000 KMS/an:  3465 € 15000 KMS/an:  7 723 € 20000 KMS/an:  9 843 € 40 000 KMS/an:  19 680 €

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Game Classe S 2018 Diesel

Nouvelle BMW série 5 break : le Touring pour les entreprises au salon de Genève en mars 2017 et disponible dès juin en France .

La nouvelle BMW Série 5 Touring sera en première mondiale en mars 2017 au Salon international de l’Automobile de Genève. Pour son lancement commercial en juin 2017 en France, quatre moteurs issus de la génération actuelle des moteurs signés BMW Group sont proposés au choix ; deux modèles seront mis en œuvre d’emblée avec la transmission intégrale intelligente BMW xDrive. D’autres variantes suivront dans le courant de l’année, tant en version propulsion qu’en version à transmission intégrale.

« La BMW Série 5 Touring est une automobile développée essentiellement pour le marché européen, où le concept de carrosserie polyvalente séduit depuis 25 ans déjà. La nouvelle génération de ce modèle, cinquième du nom, répond plus que jamais aux exigences élevées d’un groupe cible qui sait exploiter le grand compartiment à bagages modulable de la voiture, apprécier son allure magistrale et savourer le plaisir de conduire qu’elle procure et qui est typique de la marque », déclare le Dr Ian Robertson, membre du Directoire de la société BMW AG, responsable des ventes et du marketing BMW.

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Nouvelle BMW série 5 (2017): Réduction de poids, fonctions adaptatives, commandes intuitives, interconnexion, et nouveaux moteurs essence et diesel efficients et puissants

Commercialisation de la Nouvelle série 5 dans le réseau BMW France. Avant l’essai Neoves de cette 7 eme génération de la série 5,  pour vous utilisteurs de voiture de fonction en entreprise , voici en attendant quelques uns de ses nouveaux points forts.

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Mercedes voiture de fonction 2017 : La nouvelle Classe E All-Terrain disponible à la commande

La Nouvelle Classe E All-Terrain est disponible à la commande.
Considérée par le constructeur  comme la Classe E la plus polyvalente jamais conçue, le modèle All-Terrain associe un look SUV au concept d’espace du Break, tout en proposant de nombreuses fonctions de sécurité innovantes ainsi qu’un intérieur inédit . La Classe E All-Terrain 220 d 4MATIC peut être commandée immédiatement, à des prix démarrant à 62600€ . Elle fera son apparition dans les showrooms des distributeurs français en mars 2017.

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